阪急7000系（7021）
7000系。（2015年からは7551、7581に変更）
実車の7021は8両。7021-7521-7551-7761-7771-7581-7621-7121
阪急7000系7021は元々、7551、7581を除いた6両で落成。7001は初期に製造された鋼製車の編成であるが、1984年当時製造されていた他の7000系に合わせてアルミ合金で落成した。全車1984年落成ではあるが、6両と2両で落成時期は微妙に異なり、製造目的も異なったものとなっている。その後の組み換えによって8両固定とされている。2、4、6両用として準備された7020以降としてはこの7021よりアルミ合金を採用している。1984年に6両で新製され、神戸線に導入。（のちに8両化）2023年現在も西宮車庫に所属し、神戸線で運用されている。通勤特急運用における10両固定運用化に伴い、7021の前面に転落防止幌設置用のフックを増設するなどの改造を受け、通勤特急運用に充当されるようになった。2019年に制御装置のVVVFインバーター化、電動機のPMSM化を伴うリニューアルが施工されている。これまでフック増設されて入場したリニューアル車はフックを再度撤去し出場したが、7021はフックを設置したまま出場した初めての例となった。また、リニューアルと同時に、乗務員室背後の側面には小窓が設置されている。
阪急7000系7021は元々、7551、7581を除いた6両で落成。7001は初期に製造された鋼製車の編成であるが、1984年当時製造されていた他の7000系に合わせてアルミ合金で落成した。全車1984年落成ではあるが、6両と2両で落成時期は微妙に異なり、製造目的も異なったものとなっている。その後の組み換えによって8両固定とされている。2、4、6両用として準備された7020以降としてはこの7021よりアルミ合金を採用している。1984年に6両で新製され、神戸線に導入。（のちに8両化）2023年現在も西宮車庫に所属し、神戸線で運用されている。通勤特急運用における10両固定運用化に伴い、7021の前面に転落防止幌設置用のフックを増設するなどの改造を受け、通勤特急運用に充当されるようになった。2019年に制御装置のVVVFインバーター化、電動機のPMSM化を伴うリニューアルが施工されている。これまでフック増設されて入場したリニューアル車はフックを再度撤去し出場したが、7021はフックを設置したまま出場した初めての例となった。また、リニューアルと同時に、乗務員室背後の側面には小窓が設置されている。
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