京王8000系 8701

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京王8000系。

京王8000系は京王線用の通勤電車。現在も京王ライナー、Mt.TAKAO号以外の特急、各駅停車などで運行。2000年から2004年にかけて製造された京王9000系の8両編成のうち、京王八王子、橋本、高尾山口寄りの先頭車、クハ9750形の運転室には貫通路を仕切る壁があり、幌枠などが設置され、貫通路を通り抜けられる設備がある。これは、京王八王子、橋本、高尾山口寄りに6000系と連結して都営新宿線に入ることを想定していたためである。しかし、京王9000系の京王八王子、橋本、高尾山口寄りの先頭車、クハ9750形の運転室にある貫通路を仕切る壁は2001年の運行開始から2026年2月時点でも使用していることはないせいか、9000系は京王八王子、橋本、高尾山口側。7000系の2両編成は笹塚、新宿側の連結での運行。京王7000系（特にビードブレスの後期車。）は運転室の貫通路仕切り壁が無い構造のため、主に笹塚、新宿側方向の先頭車として運行。そのため、9000系の8両編成との連結時も7000系が京王八王子、橋本、高尾山口寄りに配置されることも基本は無い。京王9000系の8両編成（9701〜9708。）と連結し10両運用に入る際も7000系2両や4両、6両が京王八王子、橋本、高尾山口側に配置されるケースは、この構造上の制約や運用方針から基本的になく、京王7000系は高幡不動から若葉台への入場回送、または検査出場の際の試運転、若葉台から高幡不動への返却回送を除き、主に笹塚、新宿側となる。京王8000系は7000系の連結ができない。それ以前に京王8000系自体が救援時による牽引を除き、他形式との連結が考慮されていない設計となっているせいか、2000年頃および2006年まで設定された分割、併合のある特急、急行では8000系同士で組成される4+6の10両編成で運行。京王8000系の10両編成は2026年2月現在も特急、各駅停車などで運行。

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