京王8000系 8714

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8714も日立GTOを搭載した京王8000系。

※ご注意、このタイピングでは笹塚、新宿側先頭車、クハ8714。紹介文に記載している内容などは作成者の予想とする。京王8000系は京王線用の通勤電車。現在も京王ライナー、Mt.TAKAO号以外の特急、各駅停車などで運行。阪急8000系8040形、8200系は最高時速、130km/h運行を視野に入れた高出力モーター（170kW/200kW）や、増結用としての運用を考慮した設定。特に8200系は当時のラッシュ対策として高加減速性能が求められたもの。現在、阪急は神戸、京都線での最高時速、特急は115km/h、普通は110km/hでの運行。8000系以降の車両は将来の最高時速、120km/h、最高時速、130km/h運行が可能に設計。阪急神戸線は西宮北口、武庫之荘間がほとんど直線で、駅間の距離も長い。阪急京都線の上新庄、南茨木間などは、130km/h運転を行うのに十分な線路条件を備えている。京王では相模原線が殆ど直線だが、京王線、高尾線はカーブが多いせいか、130km/h運転を行うのに十分な線路条件が整っていない。特に高尾線はカーブが多い。高幡不動、南平、平山城址公園の区間は比較的に直線であるが、高幡不動を発車直後と平山城址公園を通過した際にカーブがある。130km/h運転を行うには線形を改良する必要がある。阪急：神戸線の高速区間に新駅が誕生するため、武庫川付近の高速走行は終了する見通し。特に普通。京王線の出自:もともと軌道、いわゆる、路面電車由来の区間が多く、住宅密集地を縫うように走るせいか、高幡不動、平山城址公園間のように局所的な直線はあっても、その前後にきついカーブが介在してしまう。阪急の神戸、京都線と京王相模原線以外は130km/h運転は程遠いと思っている方が良いだろう。

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