阪急7000系（7015）
7000系。（紹介文を一部改訂、追加版）
実車の7015は8両。7015-7515-7655-7665-7675-7685-7615-7115。阪急7000系7015は1986年に8両で新製され、宝塚線に導入。2024年1月現在も平井車庫に所属し、宝塚線の急行、準急、普通で運用されている。7015がリニューアルを行った当時は、まだ宝塚側に増結編成を連結する通勤特急が運転されていたため、7115の電気連結器は存知された。なお、後発のリニューアルの7011、7018では、7000系が（7033、7032は除く）通勤特急運用から基本的に外れていたこと、通勤特急における増結編成が十三、大阪梅田側に統一された後だったせいか、7011、7018（7111、7118）の宝塚側先頭車における電気連結器は撤去されている。もちろん、10両編成における増結運用を想定していないせいか、8000系、8300系も8004、8300Fが十三、大阪梅田側先頭車の電気連結器は撤去された。2023年12月14日にアルナ、正雀へ入場回送された8003も特急、通勤急行の10両編成が無くなったせいか、十三、大阪梅田側先頭車の電気連結器は機器更新、リニューアルの際に撤去される可能性も否定できない。通勤特急の10両編成は2024年1月現在も運用されているが、8両編成の8000系、9000系は特急、普通などで運用されていることはもちろん、通勤特急の10両編成の8両編成側も7000系7010、7002、7007、7008、7009、予備編成の7000F、7020、7021に限定されているせいか、8003も8004、8300系8300Fと同様になると思われる。※ご注意、記載している車両、路線、運用、列車、内容、動向などはあくまでも作成者の見たまま、見解、予想、推測とする。7015は2024年1月現在、急行、準急、普通で運用中。（7011、7018も同様）
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