京王7000系 7421、7422
7421、7422はワンマン運転対応。
※ご注意、このタイピングでは笹塚、新宿側先頭車、デハ7421、デハ7422。紹介文に記載している内容などは作成者の予想とする。京王7000系は京王線用の通勤電車。今回は8000系8713、8714は機器更新される可能性はあるのか。8000系は京王線用の通勤電車。現在も京王ライナーを除く京王線の特急、各駅停車などで運行。2025年9月時点では8701～8712、8721～8733が機器更新を施工済み。8713、8714は車体修理工事は施工済み、機器更新は未施工。では、8713と8714については機器更新を施工する可能性はあるのか。結論を先に述べると8713、8714も機器更新を施工する可能性はある。というのも、基本的には全編成が機器更新を施工となるのがほとんどである。そのため、8713、8714も機器更新を施工する可能性は十分ある。ただ、問題は8713、8714の機器更新施工後はどうなるのか。特に8714は2009年12月に新製された中間車、サハ8564を連結。そのため、サハ8564が新しいせいか、サハ8564とそれ以外の9両との経年差が15年となる。8713は現在、若葉台へ入場中。今回の入場は全重検であるため、クーラー更新ではないかと思われる。（機器更新の場合、制御装置、一部内装の撤去。京王八王子、橋本、高尾山口寄りの先頭車、1号車と笹塚、新宿寄りの先頭車の2両で目撃されることが多い。過去のパターンでは離脱後3日以内には外されることがほとんどである。仮に機器更新とした場合、ユニットごとに分断してGTOを外すはずだが。）2025年度における8000系の機器更新施工は1編成。8711。8713、8714を入場させるとキャパオーバーとなる。（2025年度は9000系の10両編成、2本であるため。）7000系の2両編成、7420番台のうち7421、7422がワンマン運転対応で、2025年現在も6両編成と連結する8両編成、または8両編成と連結した10両編成はもちろん、競馬場線での2両単独、動物園線では7421、7422を繋げた4両編成でも運行。
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