207系1000番台 T6
207系1000番台。
207系は1991年に登場したJR西日本の直流通勤形電車。207系1000番台の機器更新車（体質改善車）は、発車直後（非同期モード）はIGBTらしい少しカスれた音を発するが、速度が上がり、変調が一段落して高速域（中速以降）に達すると更新前の特徴的な高音を伴う「ヒュオォォォォン」という甲高い響きを再現する。この中速～高速域の音色が東芝GTO-VVVFを搭載したかつての207系や阪急8000系（東芝GTO車。）の雰囲気と非常によく類似している。この独特な音は元の主回路素子（GTO）の入手困難に伴い、代替としてIGBT素子を使用して製造された更新用装置によるもので、一部のGTO素子をIGBT素子に交換した特別仕様のため発生するとされている。そのため、一般的な東芝IGBTとは異なる独特の磁励音を発する。この独特な音は単なるソフト的な再現ではなく、物理的な更新用装置の仕様によるものである。これは、GTO素子の入手困難に伴って機器更新の際に全素子を一般的なIGBTに換装するのではなく、一部のGTO素子をIGBT素子に置き換えた特別な構造を持っている。この特殊な更新用装置により、IGBTの省エネ性を確保しつつ、制御特性の一部が元のGTOに近くなり、東芝特有の重厚かつ甲高い磁励音が引き継がれた。そのため、一般的な東芝IGBT車（207系2000番台など）とは全く異なる、不思議な音の混在が発生している。この更新後の207系1000番台のサウンドは、過去の東芝GTOサウンドと現代のIGBTの特性が同居した、非常に特徴的な音色と言えるだろう。207系の運用は和田岬線以外は321系と共通での運行。207系、321系は京阪神緩行線の草津、加古川間。日中は西明石、高槻間で運行。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 20000 | 207系0番台 | 20.0 | 100% | 0.1 | 2 | 0 | 1 | 2026/01/30 |
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