京王7000系 2両編成（その1）
7423～7425。
京王7000系は京王線用の通勤電車で、現在も京王ライナー以外の京王線の特急、各駅停車などで運行。2026年3月現在も京王線用の通勤電車として運行する7000系。2026年3月時点、および2026年8月現在も2両編成は1台も廃車は発生しておらず、7421～7425の5台すべてが運行。もし、史実では存在しない7808、7809、7810…を新製、あるいは改番とすれば、「飛び番」のような状態は解決していた。また、4両編成ではワンマン運行対応車を史実では7801、7802の2台のみだが、想定では7801、7802に加えて、7808、7810も加わり、4台となる。2両編成は史実では7421～7425の5台が製造。架空では新製あるいは改番で登場する7426、7427、7428の3台も加わり、8台で運行。2両編成のワンマン運行対応車を史実では7421、7422の2台のみだが、想定では7421、7422に加えて、7426、7428も加わり、4台となる。（7423～7425、7427は非対応の想定。）いずれも1996年製造のビードプレス車で、同世代の8000系と同様のVVVF車。日立GTO。（想定。）想定のデハ7426、デハ7427、デハ7428にはパンタグラフ、日立後期型GTO-VVVFインバータを搭載。VVVFは7421、7422と同等の2群で1群が故障しても1群を解放して自走も可能の想定。実際の京王8000系は東芝IGBT、日立SICへの機器更新で個別に制御ができるようになったが、日立GTOは個別に制御することが出来ない。クハ7876～クハ7878には静止形インバータ、電動空気圧縮機を搭載。7426～7428は新製時からVVVFを採用するため、パンタグラフは笹塚、新宿寄りのデハ7426～デハ7428のみ搭載。史実の7421～7425は全車界磁チョッパ制御で登場。そのため、京王八王子、橋本、高尾山口寄り先頭車にもパンタグラフを搭載。のちに日立IGBT-VVVF化。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリス | 7500 | 京王7000系 | 7.5 | 100% | 1.6 | 12 | 0 | 3 | 2026/08/05 |
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