阪急7000系（7018）
7000系。
実車の7018は8両。7018-7518-7658-7668-7678-7688-7618-7118
阪急7000系7018は1988年に8両で新製され、宝塚線に導入。2023年現在も平井車庫に所属し、宝塚線で運用されている。神戸、宝塚両線の行先表示が用意されており、車両の検査状況などで一時的に神戸線に転属して運用されていた。9000系、1000系の増備が進み、2013年以降は短期間の転属を行うことはなくなっている。7018の前面窓下に転落防止幌設置用のフックが、7118にも電気連結器が装備されていた。2020年のリニューアルにより、これらは撤去されている。宝塚側増結の通勤特急が運転されていた際には、7118が電気連結器を有していたことから、8両側の主力として運用されていた。2020年1月に正雀に入場し、同年出場。7018前面窓下のフック、7118の電気連結器は撤去されている。7018の更新により、宝塚線の8両3本の更新が完了した。なお、8040、8041と連結している7024のリニューアルについては8040、8041と同時に行うと思われる。
阪急7000系7018は1988年に8両で新製され、宝塚線に導入。2023年現在も平井車庫に所属し、宝塚線で運用されている。神戸、宝塚両線の行先表示が用意されており、車両の検査状況などで一時的に神戸線に転属して運用されていた。9000系、1000系の増備が進み、2013年以降は短期間の転属を行うことはなくなっている。7018の前面窓下に転落防止幌設置用のフックが、7118にも電気連結器が装備されていた。2020年のリニューアルにより、これらは撤去されている。宝塚側増結の通勤特急が運転されていた際には、7118が電気連結器を有していたことから、8両側の主力として運用されていた。2020年1月に正雀に入場し、同年出場。7018前面窓下のフック、7118の電気連結器は撤去されている。7018の更新により、宝塚線の8両3本の更新が完了した。なお、8040、8041と連結している7024のリニューアルについては8040、8041と同時に行うと思われる。
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