E2系新幹線（J11）
最後までGTO-VVVFインバーターを搭載したE2系。
E2系0番台（J編成）は元々、GTOを搭載していたが、多くの編成が廃車やIGBTへの機器更新が進む中、J11がその磁励音を維持した最後の編成。J11は2019年に運用を離脱し、廃車となっている。新幹線としての日立製GTO-VVVF搭載車はイーストアイことE926形のみ残存。 2001年の登場以来、東北、上越、北陸新幹線などで検測を行い、GTO特有の変調音を響かせている。E2系0番台は東北、長野新幹線で運行。E2系0番台のJ1～J6、J8、J11、J13に日立製GTOが搭載されたが、機器更新や後継車、E5系などへの置き換えが進み、日立GTO搭載の0番台は消滅。なお、これら以外のE2系0番台（J7、J9、J10など。）には東芝、シーメンス共同開発のGTO、三菱IGBTを搭載。三菱IGBTを搭載したE2系0番台はJ7、J9、J10、J14、J15、（東北用）N6、N8、N9、N11、N13。（長野用）特徴:ドイツのシーメンス社が納入した駆動制御ユニット、SIBAS32を採用しており、非常に長い非同期音が特徴。現状:E2系のGTO搭載車は、廃車やIGBTへの換装などで2026年1月現在は聴くことができない。現在も運行されるE2系1000番台は新造時からIGBT素子を採用。現在は上越新幹線の運用から退き、東北新幹線のやまびこ、なすのを中心に運行。E3系こまち、E3系つばさの一部に日立製GTOが搭載されたが、E6系スーパーこまち、E8系つばさへの置き換えにより引退。2026年1月現在、日立製GTOが搭載された新幹線はE926形イーストアイのみ運行。ただし、非営業車であるため、なかなか出会えるのが難しい。というより、209系1000番台の引退で、JR東日本が所有する鉄道車両でGTOが搭載された車両もE926形イーストアイのみとなっている。
| 順位 | 名前 | スコア | 称号 | 打鍵/秒 | 正誤率 | 時間(秒) | 打鍵数 | ミス | 問題 | 日付 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 501 | 30000 | E2系0番台はやて | 30.0 | 100% | 0.1 | 3 | 0 | 1 | 2026/03/29 |
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