第２回パソコン入力スピード認定試験　試験問題

(きょうかいのめいしょうであるゆそうき・せっけいのいにしゃるをしようした。またさいしょのすうじ１は、)

協会の名称である輸送機・設計のイニシャルを使用した。また最初の数字１は、

(とうさいされるえんじんのだい１あんで、つぎの１もきたいせっけいのだい１あんにゆらいする。)

搭載されるエンジンの第１案で、次の１も機体設計の第１案に由来する。

(ｙｓ－１１のとくちょうは、ていいんが６４にんのぷろぺらきで、ちゅうがたのおおきさを)

ＹＳ－１１の特徴は、定員が６４人のプロペラ機で、中型の大きさを

(ほじしながら、１２００ｍきゅうのみじかいかっそうろにりちゃくりくがかのうなてんである。)

保持しながら、１２００ｍ級の短い滑走路に離着陸が可能な点である。

(これは、おおがたぷろぺらがじめんちかくまでのび、おおきくせりだすふらっぷを)

これは、大型プロペラが地面近くまで伸び、大きくせり出すフラップを

(りようすることにより、たんきょりでのりちゃくりくをじつげんした。へいちがすくなくりとうが)

利用することにより、短距離での離着陸を実現した。平地が少なく離島が

(おおいために、ながいかっそうろをけんせつするのがこんなんなにほんのとちがらをかんがえた)

多いために、長い滑走路を建設するのが困難な日本の土地柄を考えた

(せいのうである。これがさいだいのせーるすぽいんとで、かいがいのこうくうがいしゃへも)

性能である。これが最大のセールスポイントで、海外の航空会社へも

(ゆしゅつされた。またしゅよくは、せいびしやすく、ちゃくすいじにきたいがういているじかんが)

輸出された。また主翼は、整備し易く、着水時に機体が浮いている時間が

(ながくなることをこうりょし、どうたいしたにつばさがつくけいじょうにした。じゅんこうこうどは)

長くなることを考慮し、胴体下に翼がつく形状にした。巡航高度は

(つうじょうやく３３００ｍと、おおがたじぇっときの３ぶんの１ていどしかじょうしょうしないので、)

通常約３３００ｍと、大型ジェット機の３分の１程度しか上昇しないので、

(まどがわのざせきからちじょうのけしきをよくながめることができた。そのはんめん、)

窓側の座席から地上の景色を良く眺めることができた。その反面、

(ｙｓ－１１はおおがたきにくらべると、ゆれるひこうきとしてもしられていた。)

ＹＳ－１１は大型機に比べると、揺れる飛行機としても知られていた。

(きりゅうのみだれによわく、あくてんこうじにはおおきくゆれることがあった。とくに、ちゃくりくじに)

気流の乱れに弱く、悪天候時には大きく揺れることがあった。特に、着陸時に

(ていくうをひこうするあいだははげしくゆれた。またぷろぺらきのとくせいで、きないは)

低空を飛行する間は激しく揺れた。またプロペラ機の特性で、機内は

(そうおんがはげしく、ぜんぽうのざせきふきんではそうとうなものであった。さらに、にもつの)

騒音が激しく、前方の座席付近では相当なものであった。さらに、荷物の

(しゅうのうだなはざせきじょうぶにあるが、うわぎやぼうしなどのかるいにもつしかしゅうのうできない。)

収納棚は座席上部にあるが、上着や帽子などの軽い荷物しか収納できない。

(おおきなにもつはとうじょうまえにてにもつとしてあずけるか、ざせきのしたにおくひつようがあった。)

大きな荷物は搭乗前に手荷物として預けるか、座席の下に置く必要があった。

(ひこうきのじゅみょうは、２０～２５ねんといわれているが、３０ねんいじょうもおおぞらを)

飛行機の寿命は、２０～２５年といわれているが、３０年以上も大空を

(とびつづけたｙｓ－１１には、げんざいもおおくのふぁんがいる。しかし、にほんでは)

飛び続けたＹＳ－１１には、現在も多くのファンがいる。しかし、日本では

(このひこうきいご、りょかっきはせいぞうされず、さいごのこくさんのりょかっきとなった。)

この飛行機以後、旅客機は製造されず、最後の国産の旅客機となった。

(このｙｓ－１１は、さくねん７がつにきかいいさんへにんていされた。きかいいさんのもくてきは、)

このＹＳ－１１は、昨年７月に機械遺産へ認定された。機械遺産の目的は、

(れきしにのこるきかいぎじゅつやそれにかんれんするいさんをたいせつにほぞんし、ぶんかてきな)

歴史に残る機械技術やそれに関連する遺産を大切に保存し、文化的な

(いさんとしてつぎのせだいにつたえることである。きかいぎじゅつのはってんしじょうにおいて、)

遺産として次の世代に伝えることである。機械技術の発展史上において、

(じゅうようなせいかをしめすもので２５けんがせんていされた。のりものでは、しょだいのしんかんせんしゃりょうや)

重要な成果を示すもので２５件が選定された。乗り物では、初代の新幹線車両や

(たんくしきじょうききかんしゃなどがふくまれている。これらがにんていされたりゆうは、)

タンク式蒸気機関車などが含まれている。これらが認定された理由は、

(きかいぎじゅつとしてながいあいだにわたってこくみんのせいかつやぶんか、しゃかいにたいして)

機械技術として長い間に渡って国民の生活や文化、社会に対して

(こうけんしたからである。そして、はじめてかいはつされたもの、げんぞんするさいこのもの、)

貢献したからである。そして、初めて開発されたもの、現存する最古のもの、

(いぜんにつかわれたきかいでしようされているさいごのもの、というきじゅんにがっちする。)

以前に使われた機械で使用されている最後のもの、という基準に合致する。

(ｙｓ－１１にかんしては、ちほうくうこうやりとうへのうんこうで、いんたいまでにおおくの)

ＹＳ－１１に関しては、地方空港や離島への運航で、引退までに多くの

(りようきゃくをはこんだこうせきがひょうかされたといえる。このようなじだいのながれをはいけいに)

利用客を運んだ功績が評価されたといえる。このような時代の流れを背景に

(しながら、にほんは４０ねんぶりに、こくさんりょかっきのけんきゅうかいはつをすいしんしている。)

しながら、日本は４０年ぶりに、国産旅客機の研究開発を推進している。

(じゅうらいのえんじんよりもねんりょうのこうりつがかくだんにたかく、ていこすとをじつげんしかんきょうにも)

従来のエンジンよりも燃料の効率が格段に高く、低コストを実現し環境にも

(てきごうする、じせだいにむけたこがたこうくうきようのじゅんこくさんえんじんをかいはつちゅうである。)

適合する、次世代に向けた小型航空機用の純国産エンジンを開発中である。

(けんきゅうしているのは、うちゅうこうくうけんきゅうかいはつきこう（ｊａｘａ）の)

研究しているのは、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）の

(こくさんりょかっきちーむである。このちーむは、みんかんこうくうきのきばんぎじゅつぷろぐらむに、)

国産旅客機チームである。このチームは、民間航空機の基盤技術プログラムに、

(きょうどうけんきゅうとしてさんかきょうりょくしている。このけんきゅうでは、ほゆうしているおおがたのふうどうや)

共同研究として参加協力している。この研究では、保有している大型の風洞や

(えんじんしけんせつびなどをきょうようし、ちょくせつてきなぎじゅつしえんをおこなっている。さらに、)

エンジン試験設備などを供用し、直接的な技術支援を行っている。さらに、

(こくさんりょかっきおよび、こくさんえんじんぎじゅつのこうどかのためにけんきゅうをすすめている。)

国産旅客機及び、国産エンジン技術の高度化のために研究を進めている。

(げんざいかいはつちゅうであるこがたりょかっきは、７０～９０にんのりがそうていされている。)

現在開発中である小型旅客機は、７０～９０人乗りが想定されている。

(このくらすは、ちほうのくうこうかんをむすぶろせんにてきしており、これからもせかいてきな)

このクラスは、地方の空港間を結ぶ路線に適しており、これからも世界的な

(じゅようがおおくなるとよそうされている。あたらしいこくさんきのとくちょうは、すでにせかいで)

需要が多くなると予想されている。新しい国産機の特徴は、すでに世界で

(うんようされているきょうごうきとひかくしても、ぬきんでたかいてきせいとうんこうによるけいざいせいが)

運用されている競合機と比較しても、抜きん出た快適性と運行による経済性が

(りょうりつしたてんである。せいぞうこすとをおさえることによりきたいのかかくをさげ、)

両立した点である。製造コストを抑えることにより機体の価格を下げ、

(ねんぴにおいてはきょうごうするきしゅとくらべ２０％いじょうもかいぜんされるという。)

燃費においては競合する機種と比べ２０％以上も改善されるという。

(さらに、かいてきせいのくふうは、きゃくしつないのせっけいやざせきのはいちにおおくみられる。)

さらに、快適性の工夫は、客室内の設計や座席の配置に多くみられる。

(ｙｓ－１１いらい、こくさんりょかっきをせいぞうしたことのないにほんは、おうべいのめーかーに)

ＹＳ－１１以来、国産旅客機を製造したことのない日本は、欧米のメーカーに

(ぶひんをていきょうするにすぎなかった。しかし、ひこうきをとばすことは、にほんの)

部品を提供するに過ぎなかった。しかし、飛行機を飛ばすことは、日本の

(えんじにあたちのゆめであり、ひがんであった。これがじつげんできれば、)

エンジニアたちの夢であり、悲願であった。これが実現できれば、

(このぶんやでも、にほんはぎじゅつせんしんこくのなかまいりができる。そして、せかいてきにも)

この分野でも、日本は技術先進国の仲間入りができる。そして、世界的にも

(さいせんたんのぎじゅつをていきょうし、せかいのしれつなしじょうにさんにゅうできるぎじゅつりょくをかねそなえて)

最先端の技術を提供し、世界の熾烈な市場に参入できる技術力を兼ね備えて

(ほしい。こんごは、ｙｓ－１１のこうけいきとして、こくさんりょかっきがにほんだけでなく、)

欲しい。今後は、ＹＳ－１１の後継機として、国産旅客機が日本だけでなく、

(せかいのおおぞらでかつやくすることをきたいしている。)

世界の大空で活躍することを期待している。