京王線 京王線新宿、笹塚～京王八王子、高尾山口
初台、幡ヶ谷を除いた京王線のタイピング。
京王線は京王線新宿、笹塚～京王八王子を結ぶ本線。京王線新宿、笹塚、代田橋、明大前、下高井戸、桜上水、上北沢、八幡山、芦花公園、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘、柴崎、国領、布田、調布、西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園、東府中、府中、分倍河原、中河原、聖蹟桜ヶ丘、百草園、高幡不動、南平、平山城址公園、長沼、北野、京王八王子。京王線新宿発着の各駅停車は初台、幡ヶ谷を通過。このような形態となっているのには理由がある。複々線化計画における位置づけ。京王線は元々、新宿から相模原線と分岐する調布までの約15kmを複々線化したいと考えていた。これに地下鉄10号線直通計画を組み合わせ、新宿、笹塚間は路線別複々線、笹塚から外側が急行線、内側が緩行線の高架式方向別複々線とする計画。具体的には不明であるが、例えば笹塚から先、明大前、桜上水、千歳烏山などは2面4線、それ以外の駅は八幡山のような1面2線を通過線が挟むレイアウトになったのだろう。笹塚は外側に京王線、内側に京王新線が入る。そのまま延長して考えれば、新宿～笹塚間も京王線が急行線、京王新線が緩行線となるため、後者のみ初台、幡ヶ谷を設置したのも自然な流れである。京王は現在、笹塚、仙川間の約7.2kmの高架化を進めているが、都市計画上は高架線と、高架線直下に設けられる笹塚、つつじヶ丘間の地下急行線からなる複々線化事業であり、高架化はその一環との位置付けである。だが、地下急行線の事業化の目途は立っておらず、京王の事業説明も「複々線」に一切触れていない。地下急行線は途中駅にホームを設置しない想定なので、コロナ禍以降ますます都心側にシフトする旅客需要とはミスマッチである。京王の「急行線」は初台、幡ヶ谷のみ通過する形で当面、残り続けるのではないだろうか。高尾線の停車駅は北野、京王片倉、山田、めじろ台、狭間、高尾、高尾山口。
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問題文
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京王線新宿(けいおうせんしんじゅく)
笹塚(ささづか)
代田橋(だいたばし)
明大前(めいだいまえ)
下高井戸(しもたかいど)
桜上水(さくらじょうすい)
上北沢(かみきたざわ)
八幡山(はちまんやま)
芦花公園(ろかこうえん)
千歳烏山(ちとせからすやま)
仙川(せんがわ)
つつじヶ丘(つつじがおか)
柴崎(しばさき)
国領(こくりょう)
布田(ふだ)
調布(ちょうふ)
西調布(にしちょうふ)
飛田給(とびたきゅう)
武蔵野台(むさしのだい)
多磨霊園(たまれいえん)
など
東府中(ひがしふちゅう)
府中(ふちゅう)
分倍河原(ぶばいがわら)
中河原(なかがわら)
聖蹟桜ヶ丘(せいせきさくらがおか)
百草園(もぐさえん)
高幡不動(たかはたふどう)
南平(みなみだいら)
平山城址公園(ひらやまじょうしこうえん)
長沼(ながぬま)
北野(きたの)
京王八王子(けいおうはちおうじ)
北野(きたの)
京王片倉(けいおうかたくら)
山田(やまだ)
めじろ台(めじろだい)
狭間(はざま)
高尾(たかお)
高尾山口(たかおさんぐち)