京王8000系（8706）

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京王8000系。

※ご注意、このタイピングでは笹塚、新宿側を1号車、10号車のクハ8706。紹介文に記載している内容などはあくまでも作成者の予想とする。京王8000系は1992年に登場。京王電鉄で初のVVVF制御を導入した京王線用の電車。2025年6月現在、8000系は機器更新に伴う若葉台入場中の8711以外、すべて運用中。今回、紹介する内容は、今後の特急の速達化は考えられるのか。新宿から京王八王子、高尾山口、橋本を中心に結ぶ京王線の特急。2022年3月のダイヤ改正で新たに笹塚、千歳烏山、高尾線内の各駅に停車するようになった。2013年改定以降、停車駅が増加し、若干ではあるものの、所要時間の増加も発生している。では、今後特急が再度速達化される可能性はあるのだろうか。特急が北野、分倍河原に停車するようになった2013年改定。賛否はあったが、相模原線への特急の復活もあり、どちらかと言えば便利になった印象である。特に2015年に準特急が笹塚、千歳烏山に停車する様になってからは、その差が大きく感じられていた。しかし2022年改正で、準特急と特急が統合され、準特急の停車駅に揃えられると特急が千歳烏山に停車する事に厳しい意見が見られる。もちろん、賛成派の人もいるようだが、準特急と組みあわせての遠近分離が崩れた事に、否定的な意見が目立つ。特急の速達化だが、現在行われている笹塚、仙川間の高架化で千歳烏山、明大前が2面4線となると発表。千歳烏山で待避ができれば、特に相模原線系統の特急で八幡山までゆっくりと走る必要が無くなるため、千歳烏山を通過することが可能となりそうだ。また、桜上水で待避している各停を下りは明大前で退避することで、新たな緩急接続が可能となる。停車駅が増えるにつれ、否定的な意見も顕著となった特急。高架化後のダイヤで、どうなるか気になるところである。

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